Zilele trecute o persoană a fost ucisă de o trotinetă electrică. Mass media a insistat pe această chestiune mai puțin decât pe un femicid. Totuși problema merită atenția noastră, deoarece aici măsurile sunt mai clare și mai simplu de întreprins decât la femicid.
A fost desigur un accident, s-a petrecut prin imprudență. Cu atât mai grav pare că un bolid poate circula cu o viteză comparabilă cu a unui automobil fără să fie nevoie de niciun fel de pregătire sau licență pentru a fi condus.
Este ca și cum am permite ca persoane fără niciun fel de pregătire să ia o mașină din parcare – desigur nu pe cea mai rapidă, dar o mașină totuși – și să circule cu ea prin oraș, fără ca nimeni să se asigure că această persoană este responsabilă sau cunoaște legile circulației.
Mai mult, această persoană ar putea să lase automobilul astfel folosit exact acolo unde a decis că nu mai are nevoie de el. Pare absurd să ne gândim la acest scenariu cu un automobil…. dar de câte ori nu am văzut trotinete abandonate, pe orizontală sau pe verticală, drept în mijlocul carosabilului, trotuarului sau parcării???
Ca urmare, se țin lanț accidentele, mai mult sau mai puțin grave. Majoritatea accidentelor au drept victime chiar pe conducătorii de trotinete electrice – putem constata fie numai dacă vizităm întâmplător camera de gardă a secției de ortopedie. Medicii deja prezintă statistici îngrijorătoare. Sunt însă și numeroase accidente care au drept victime trecători nevinovați.
Îngrijorarea legată de circulația trotinetelor electrice pe drumurile publice a apărut peste tot în lume după ce s-a constatat că utilizatorii nu respectă regulile de circulație și își pun în pericol propriile vieți și au provocat un număr mare de accidente în care au pus în pericol viețile altora și au produs pagube materiale semnificative. Din acest motiv, în lume au apărut măsuri de interzicere a circulației acestor trotinete încă din anul 2023.
Orașe precum Barcelona, Montreal au interzis sau restricționat utilizarea trotinetelor electrice, fie din cauza unor probleme legate de siguranță, fie din cauza excesului de vehicule. Primăria din Paris a interzis trotinetele electrice ca urmare a votului cetățenilor din mai 2023, din cauza creșterii numărului de accidente și a aglomerației din oraș.
În alte orașe, precum Lisabona, Oslo, Roma și Stockholm, s-au impus condiții mai stricte de utilizare a trotinetelor electrice de închiriat.
Pe măsură ce trotinetele electrice au devenit din ce în ce mai populare, și în România au apărut reglementări legate de folosirea lor.
Actualmente, în România, viteza maximă admisă pentru trotinetele electrice pe drumurile publice este de 25 km/h, conform legii. Utilizarea trotinetelor cu viteze mai mari este permisă doar pe terenuri private sau în afara drumurilor publice (o trotinetă electrică performantă atinge frecvent 50 km pe oră, iar unele modele merg până la 100 km pe oră).
În Codul Rutier în vigoare în România se arată că pentru a conduce o trotinetă electrică pe drumurile publice, conducătorul acesteia trebuie să aibă vârsta de cel puțin 16 ani și să poarte cască de protecție. Se interzice transportul pasagerilor pe trotinete, iar utilizatorii sunt obligați să aibă asupra lor un act de identitate și să se supună testării pentru consumul de alcool și substanțe psihoactive. S-a impus și pentru trotinete obligativitatea polițelor RCA.
Principalele reguli de circulație aplicabile conducătorilor de trotinete electrice constau în obligativitatea de a circula numai pe pista pentru bicicletă atunci când aceasta există, fiind interzisă circulația acestora pe trotuar.
În ceea ce privește condițiile tehnice, trotinetele electrice trebuie să fie dotate cu un sistem adecvat, funcțional, de direcție, respectiv cu un dispozitiv de frânare eficace și să fie dotate cu sistem de avertizare sonoră. Pe timp de noapte sau când vizibilitatea este redusă, trotinetele trebuie echipate cu lumini și cu cel puțin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant.
Cu toate reglementările, haosul continuă – putem constata în fiecare zi că aceste reguli nu sunt respectate. În București, sistemele de închiriere sunt accesibile tehnic – deși mai puțin accesibile financiar. Plata se face pe minut, așa că desigur fiecare utilizator caută să parcurgă o distanță cât mai mare în cât mai puține minute – așadar, din fizică știm, asta înseamnă viteză, și, din psihologie știm, asta înseamnă imprudență. Deci străzi mai periculoase pentru toată lumea.
Orașele Timișoara, Brașov și Constanța au interzis trotinetele de închiriat, după ce s-a constatat că utilizatorii lor nu au nici măcar cunoștințe minime privind circulația pe drumurile publice și le abandonau frecvent în locuri interzise.
Bucureștiul crede încă în trotinetele electrice – care se înfățișează relativ atrăgător ca mijloace de transport ˝verzi˝ și ˝sustenabile˝. Susținătorii lor afirmă că, în loc să aglomereze drumurile cu autovehicule sau să aglomereze mijloace de transport în comun, utilizatorii se pot propulsa autonom. reducând astfel amprenta de carbon. Sună atrăgător, da, dar indiferent cum sună, situația din teren rămâne neliniștitoare.
Așadar, ce-i de făcut?
Organizăm școala de condus trotineta electrică? Dăm examene, eliberăm permise și stabilim sancțiuni – urmând ca pentru toate aceste operațiuni statul să aloce noi resurse și să spere la o reducere a accidentelor?
Sau recurgem la cea mai redusă amprentă de carbon posibilă și suntem sustenabili până la capăt, înlocuind, pe drumurile publice și pe trotuarele orașului, trotineta electrică cu trotineta clasică și străveche, propulsată cu forțele proprii ale utilizatorului??? Viteze prea mari nu se vor mai putea atinge, prudența devine inevitabilă, iar condiția fizică a utilizatorului se va îmbunătăți simțitor – deci numai avantaje!
Modelele electrice, oricât de performante, ar putea fi astfel destinate în exclusivitate unor poligoane speciale unde abilitățile sportive ale pasionaților vor fi cu adevărat puse în valoare!
Scris de Roxana Melnicu
